干散货市场藏着个大隐患

llied QuantumSea Research表明，全球干散货船队正呈现“船龄持续增长与运力同步扩张”的双重态势。当前船舶拆解数量有限，这一特征正深刻影响船队结构演变。


船舶经纪公司Allied Shipbroking在2025年上半年研究报告中披露，全球干散货船队现役运营船舶已接近1.3万艘，总运力突破10亿载重吨（DWT）。值得关注的是，当前全球手持订单量仍不足现有运力的10%，预计2025年新船交付量将保持平稳，2026年或将达到交付峰值。


干散货船队老龄化在小型船舶中最为明显——许多Handysize和 Supramax船龄已超过20年。相比之下，好望角型船舶普遍较新，仍保持强劲竞争力。


2025年上半年，Supramax/Ultramax船队实现最强劲增长，运力显著提升；同期Panamax/Kamsarmax及Capesize船队虽有所扩张，但增速相对较缓。


来源/Allied Shipbroking


然而船舶拆解速度仍远低于船龄增长，尤其在小型船舶板块，拆解量不足以实现船队结构优化或支撑运力更新。这一态势恐将引发长期供应过剩风险。


Allied Shipbroking分析指出，展望未来，《香港公约》的正式生效有望推动船舶拆解行业向可持续模式转型，并促进拆解量增长。


尽管小型船舶板块的拆解量有望提升，但受巴西铁矿石出口创纪录及中国稳定进口需求推动，好望角型船舶需求预计将保持强劲。然而若拆解量未能显著提升，供应过剩隐忧将持续存在。